El Canal del Dique, fue construido con el propósito de conectar el río Magdalena con la ciudad de Cartagena de Indias, esta bifurcación artificial, que atraviesa los departamentos de Bolívar y Atlántico, ha sido fundamental para facilitar la navegación y el transporte en esta región del país.  Con una longitud aproximada de 115 kilómetros, el canal no solo cumple un papel crucial como corredor fluvial para el comercio y la movilidad, sino que también ha tenido un impacto significativo en el desarrollo económico de la región. Desde su construcción en la época colonial, esta vía ha permitido que Cartagena, como uno de los puertos más importantes del Caribe, mantenga una comunicación fluida con el interior del país.  Sin embargo, a lo largo de los años, el Canal del Dique ha enfrentado desafíos relacionados con el manejo ambiental y la sedimentación, que han afectado su funcionamiento y a las comunidades ribereñas. Actualmente, se están llevando a cabo proyectos de recuperación y modernización para garantizar su sostenibilidad y mejorar su capacidad como vía navegable.

Contexto de la invasión al carril “solo bus” La problemática de la invasión del carril “solo bus” por parte de mototaxistas en Cartagena no solo afecta la fluidez del transporte público, sino que también compromete la seguridad vial de todos los actores en la vía. Y muy a pesar de que el DATT y sus aliados realicen operativos en contra de esta problemática es un paso positivo, pero es evidente que se requieren medidas adicionales para abordar este desafío de manera efectiva. ¿Que se está haciendo o se debería hacer? Primero, es fundamental implementar campañas de concientización, Muchos mototaxistas pueden no estar completamente informados sobre las implicaciones de invadir estos carriles, aunque de esos que no conocen la norma son unos cuantos gatos, pero sin lugar a dudar las estrategias educativas que expliquen las razones detrás de la creación de estos espacios y sus beneficios para la seguridad y eficiencia del transporte podrían resultar en un cambio de comportamiento. Además, se podría considerar la instalación de una señalización más clara y visible, así como la utilización de tecnología, como cámaras de vigilancia y sistemas de monitoreo, para detectar y sancionar a quienes continúen invadiendo el carril y aunque muchas de estas opciones están siendo implementadas, lo único que en realidad podría cortar el problema de raíz es la presencia constante de autoridades en puntos críticos lo que puede actuar como un disuasivo efectivo. Por lo anterior, la última carta sería fomentar un diálogo entre las autoridades y los mototaxistas es crucial, pues involucrarlos en la creación de soluciones puede llevar a un mayor compromiso con las normativas y un entendimiento mutuo sobre la importancia de respetar los espacios designados para cada tipo de vehículo. Reflexión de la invasión al carril “solo bus” Pero todos estos esfuerzos son en vano, si bien los operativos de control son necesarios, es imperativo complementarlos con educación, tecnología y diálogo, pero más allá de todo eso, los motorizados son quienes deben garantizar la seguridad vial y el bienestar de todos en las calles de Cartagena de ellos mismos. Le puede interesar también: Dumek advierte que la escasez de gas natural vehicular podría afectar operación de Transcaribe

Frontera Energy Corporation anunció que su subsidiaria, Sociedad Portuaria Puerto Bahía S.A., (en la cual Frontera posee una participación del 99,97%), y Gasco Soluciones Logísticas y Energéticas S.A.S., GASCO, han celebrado un acuerdo de colaboración para llevar a cabo conjuntamente un proyecto de gas licuado de petróleo (GLP) en la terminal portuaria para líquidos y carga seca de Puerto Bahía, ubicada estratégicamente en la Bahía de Cartagena, Colombia. El acuerdo cubre la construcción y operación del proyecto de GLP y se espera que esté en servicio en 2027. Puerto Bahía y Gasco han firmado un Acuerdo de Colaboración para el desarrollo de una instalación de almacenamiento refrigerado de GLP de 20.400 toneladas en Puerto Bahía. El coste estimado del proyecto oscila entre 50 y 60 millones de dólares, que se repartirán entre Puerto Bahía y GASCO. Se espera que las contribuciones de Puerto Bahía sean en gran parte en especie. Como parte del Acuerdo, Puerto Bahía y GASCO establecerán una empresa conjunta para construir y operar las instalaciones de GLP en el terminal portuario de Puerto Bahía en Cartagena, Colombia. El proyecto podrá incluir fases adicionales para captar mayores volúmenes, en función de la demanda de GLP del mercado. Según la Unidad de Planeación Minero-Energética de Colombia, UPME, Colombia consume aproximadamente 700 mil toneladas anuales de GLP y consumiría 1 millón de toneladas en 2031. En el caso base se estima que, aproximadamente 160.000 toneladas anuales podrían ser importadas y suministradas a través de esta nueva instalación, aumentando anualmente para llegar a 340.000 toneladas anuales en 2030, y en adelante. Una vez construida, la instalación tendrá capacidad de recibir dos buques de gran tamaño “Very Large Gas Carriers” al mes para suministrar GLP al mercado nacional colombiano. Esta colaboración es un paso significativo para satisfacer las crecientes necesidades energéticas de Colombia y demuestra el compromiso de Puerto Bahía y GASCO de invertir en la infraestructura energética del país. Orlando Cabrales Segovia, CEO de Frontera Energy manifestó: “Estamos muy contentos de entrar en este acuerdo con Gasco para construir y operar instalaciones de GLP en Puerto Bahía. Mediante el Acuerdo, Puerto Bahía y GASCO pondrán en línea las instalaciones de GLP en 2027 para capitalizar los crecientes déficits de suministro de GLP en el mercado colombiano en un momento en que se espera que el mercado de GLP crezca al 4% anual. Estos déficits de suministro presentan una oportunidad única para que Puerto Bahía, en asociación con GASCO, se convierta en el destino estratégico para las importaciones colombianas de GLP.”