En operativos simultáneos, la Policía Nacional capturó a dos hombres con antecedentes judiciales en Bolívar, en acciones orientadas a la reducción del crimen en la región. Los sujetos, conocidos como ‘El Lebinson’ y ‘El Alka Seltzer’, fueron detenidos en Cartagena y María La Baja, respectivamente, por porte ilegal de armas y robo de equipos. Siendo así, en el corregimiento de Barú, Cartagena, fue capturado ‘El Lebinson’, un hombre de 35 años, natural de Cereté, donde el operativo se llevó a cabo en el sector de Playetas, donde la Policía interceptó su motocicleta y que, durante un registro, los uniformados le hallaron un revólver calibre 38 y cuatro cartuchos sin percutir, que poseía de forma ilegal. Además, ‘El Lebinson’ presenta antecedentes judiciales por porte ilegal de armas, lesiones culposas y concierto para delinquir agravado y es investigado por su presunta relación con hechos delictivos recientes en la zona insular, lo que refuerza las acciones preventivas en áreas turísticas de Cartagena. Por otro lado, en María La Baja, Bolívar, fue capturado ‘El Alka Seltzer’ mientras realizaba trabajos de soldadura con una máquina robada. La víctima denunció que el equipo había sido sustraído de su propiedad hace una semana. El capturado cuenta con siete anotaciones judiciales, entre ellas por tráfico de drogas y hurto. Ambas capturas reflejan el esfuerzo de las autoridades en Bolívar para combatir el crimen organizado. En lo que va del año, la Policía ha detenido a más de 600 personas por delitos relacionados con armas y estupefacientes, intensificando la vigilancia en la región.

El 15 de febrero de 1920 marcó un hito en la historia de la aviación en Colombia con la construcción del primer hangar del país, obra de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CNNA). Esta edificación de madera, diseñada para los aviones franceses de rueda F-40 de la fábrica Henri Farman, se erigió en el sector donde hoy se encuentra el Hotel Caribe. La inauguración del hangar fue un evento significativo, celebrado con la presencia de autoridades civiles y religiosas, simbolizando el inicio de la aviación comercial en la región. Solo siete días después, el 22 de febrero de 1920, el primer vuelo comercial partió de este hangar, transportando correo a Barranquilla. Sin embargo, la CNNA enfrentó desafíos serios; tras solo tres años de operación, la compañía cerró debido a accidentes aéreos que llevaron a su quiebra, resultando en el desmantelamiento del hangar. Durante la misma década de 1920, la aviación en Cartagena continuó su desarrollo. La ANDIAN construyó un hangar para hidroaviones en Bocagrande, mientras que el Muelle de los Pegasos se utilizó inicialmente como hidropuerto por la SCADTA (Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo). Esta empresa fue pionera en la llegada de los primeros Junkers F-13 a la Bahía de las Ánimas. En 1930, SCADTA estableció el Aeropuerto de Manzanillo, adecuado para sus hidroaviones y aviones de rueda. La fusión de SCADTA con el Servicio Aéreo Colombiano (SACO) en 1940 dio origen a Avianca, que continuó utilizando el aeródromo de Manzanillo. Esta aerolínea se convirtió en un símbolo de la aviación colombiana, aunque tuvo que esperar hasta 1955 para operar en el Aeropuerto de Crespo. La historia de la aviación en Cartagena es un testimonio del ingenio y la resiliencia en la industria aérea colombiana, desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un pilar del transporte nacional. Fuente: «Esbozo de la Historia de Cartagena de Indias». Dr Pedro Covo Torres.

El San José, era un galeón español construido para transportar las riquezas del “nuevo mundo” de regreso a España, mismo que naufragó en 1708 en las costas de la región Caribe, específicamente en las aguas del Atlántico , tras un ataque del comodoro inglés Charles Wager. Desde su hundimiento, tuvieron que pasar más de 300 años para finalmente localizarlo, a través de una alianza público-privada entre el Instituto Colombiano de Antropología e Historia (ICAMH), la Armada Nacional y un comisionado de científicos internacionales. Se estima que las riquezas que movilizaba la embarcación podrían rondar los veinte mil millones de dólares, entre toneladas de oro, plata, joyas, piedras preciosas, armas y porcelana china. Por su parte, Colombia reclama el tesoro como parte de su patrimonio nacional, alegando que se encuentra en sus aguas territoriales, mientas que España sostiene que el galeón era un barco de guerra español, lo que le hace “barco de estado”, y por lo tanto es patrimonio español. Asimismo, la comunidad Qhara Qhara de Bolivia, ha presentado reclamaciones, explicando que toda la riqueza del galeón, les fue saqueada por los españoles y Sea Search Armada (SSA), una empresa estadounidense, también reclaman derechos sobre el mismo, insistiendo en que lo ubicó con más anterioridad en la década de los 80’s. Lo cierto, es que la situación jurídica es compleja, ya que, a pesar de haber transcurrido nueve años desde la localización del tesoro, La Haya aún no emitido un veredicto, lo que sigue generando incertidumbre entre las partes involucradas.