Cartagena, alguna vez contó con un sistema de transporte público que era la columna vertebral de la movilidad en la ciudad, estas antiguas rutas de buses conectaban barrios emblemáticos y reflejaban el ritmo cotidiano de los cartageneros. En su época, el recorrido hacia Bocagrande, El Laguito y Marbella era uno de los más transitados, llevando a residentes y turistas hacia las playas y zonas más exclusivas de la ciudad. En contraste, las rutas hacia sectores como 13 de Junio y Torices conectaban comunidades trabajadoras, facilitando el acceso a otros puntos clave de la urbe. Por otro lado, barrios como El Pozón también contaban con su propia ruta, cruzando por la avenida principal y enlazando con el centro de la ciudad. Crespo, un sector cercano al aeropuerto, tenía su servicio para quienes se desplazaban a otras zonas o llegaban al corazón de Cartagena. Manga y el Bosque, dos sectores con identidades marcadamente diferentes, también eran atendidos por rutas que permitían a sus habitantes moverse hacia el centro histórico y otras áreas clave de la ciudad. Estas líneas de buses no solo transportaban personas, sino también historias, sonidos y una buena dosis del espíritu cartagenero. Aunque hoy en día estas rutas han sido reemplazadas por sistemas modernos como el Transcaribe, los recuerdos de aquellos buses y su contribución a la vida de Cartagena siguen vivos en la memoria de quienes los utilizaron. Las antiguas rutas no solo marcaban el mapa de la ciudad, sino también la cotidianidad de miles de personas.

El pasado 15 de noviembre, un fallo del Juzgado 13 Administrativo de Cartagena autorizó al Distrito intervenir directamente en 58 casas en estado de deterioro en el Centro Histórico de la ciudad, luego de una acción popular interpuesta por el alcalde Dumek Turbay tras casos de colapso que se presentaron durante el 2024. El mandatario, a través del Decreto 1975 del 30 de diciembre de 2024, delegó facultades a la Dirección de Control Urbano para ordenar intervenciones de primeros auxilios en balcones, tejados y fachadas de los inmuebles. Por su parte, la Dirección de Control Urbano inició una jornada de intervenciones en 21 de 58 inmuebles en riesgo. Con todo lo anterior y con el Decreto 1975 se estableció cómo se interviene y cómo se le va a cobrar a los propietarios todas las obras que el Distrito realice tras la medida preventiva que ha conseguido el juez, según explicó Emilio Molina. La Secretaría de Hacienda, por medio de la Tesorería Distrital, será la dependencia que realice el cobro coactivo de las intervenciones correspondientes, y así recuperar los costos asociados a las obras. Hacienda para activar el cobro debe recibir un informe detallado de Apoyo Logístico sobre las obras de primeros auxilios, y mediante acto administrativo se determinará la obligación de pago del propietario o poseedor del inmueble intervenido.