Secretaría de Planeación se pronuncia sobre presunto plagio del POT

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Tras conocer el reporte de La Contratopedia donde dan a conocer que el documento del POT tenía similitudes y errores como “municipio” a la categorización de Cartagena, la Secretaría de Planeación responde:

🗣️ “Desde la Alcaldía de Cartagena, la Secretaría de Planeación Distrital y todo el equipo humano que conforma el Plan de Ordenamiento Territorial, rechaza de manera categórica las afirmaciones realizadas en una publicación de La Contratopedia Caribe, sobre un presunto copia y pegue en el documento del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), que se encuentra en construcción en este momento”, aseguran.

Puntualizan que gran parte, incluso el 100 % de las similitudes coinciden por las normas urbanísticas, las normas generales a nivel nacional “que van a ser siempre iguales en todos los POT del país, todo lo que tiene que ver con el articulado, los principios, definiciones y conceptos consignados en el instrumento serán iguales en el POT de Cartagena, Bogotá, Riohacha, Barrancabermeja, etcétera”, expresó Franklin Amador Hawkins, secretario de Planeación Distrital.

En cuanto a las citas, precisan que, la manera como se hacen dentro de actos administrativos públicos, como el caso del POT, no obedecen en estricto sentido a como funcionan artículos o publicaciones de tipo académico. Un ejemplo de ello, es que las normas de nivel nacional son incluidas en el POT, son adoptadas en el instrumento y no son citados de manera convencional, como en un artículo de tipo científico, no se encierran entrecomillas.

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Transcaribe: 8 años de funcionamiento en Cartagena, retos y oportunidades

 El Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de Cartagena, conocido como Transcaribe, enfrenta actualmente desafíos significativos a pesar de haber sido concebido en 2003 como una solución estratégica a los problemas de movilidad de la ciudad. Aunque ha estado en funcionamiento desde 2016 y ha mejorado la comodidad del transporte, enfrenta retos persistentes como mal estados de vías, problemas de organización y falta de cobertura en diferentes áreas de la ciudad.  Sin embargo, también tiene oportunidades para mejorar su eficiencia y expandir su cobertura, lo que podría mejorar el servicio para los ciudadanos.  La construcción del sistema se tardó más de 10 años, pasaron por el proyecto cinco gerentes como Enrique Chartuni González, Humberto Ripoll Durango, y de costar 350.000 millones de pesos pasó a 700.000 millones de pesos.  En 2011 construyeron la primera estación de Transcaribe, la estación del barrio España, ubicada en la Avenida Pedro de Heredia, que se utilizó como sitio para enseñar a los ciudadanos el mecanismo de operación del sistema y la forma en que deben ingresar a las estaciones para subirse a los buses articulados. Es así como en 2016 Transcaribe inicia su operación en la ciudad en 11 rutas tales como; Bocagrande, Crespo, Blas de Lezo, etc. Con 123 buses.  Actualmente Transcaribe tiene más de 8 años de funcionamiento en Cartagena, en los que al pasar de los años se ha convertido en un servicio cómodo, acondicionado para satisfacer a los pasajeros.  “Espero que mejore un poco Transcaribe. Es económico y todo, pero en la noche es complicado tomar un transcaribe porque pasan cada media hora y uno se atrasa,” expresó la ciudadana Natalia Carcamo, usuaria del sistema.  Transcaribe también presenta falencias por la infraestructura vial de la ciudad, lo cual no permite abastecer transporte a muchos cartageneros, problemas financieros de la empresa y la persistencia de zonas que aún no cuentan con la cobertura, son algunas de las causas por las que el sistema presenta fallas en su servicios a los ciudadanos.

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Alcalde Kerguelén y la gestora social inauguraron el festival del dulce «La Tradición Vive»

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TWISTER EL REY PRESENTA “SOY REAL”: UNA FUSIÓN ENTRE CHAMPETA URBANA Y AFROBEATS

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Pilas con el mal parqueo en Manga: ya están poniendo los cepos en Cartagena

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Cemento verde de Argos se posiciona como el preferido de Colombia; representa el 70% de sus ventas en el 2024

El Cemento Verde de Argos celebra su quinto aniversario con cifras que consolidan su impacto en la industria y el medio ambiente. En 2024, la compañía vendió más de 2,7 millones de toneladas de este producto en Colombia, representando más del 70 % de sus ventas totales en el país. La implementación de arcillas calcinadas en su Planta Rioclaro y el uso de escoria en Sogamoso y Cartagena han sido clave en la reducción de la huella de carbono del cemento, sin comprometer su calidad y resistencia. Desde su lanzamiento en 2020, Cemento Verde ha permitido mitigar la emisión de millones de kilogramos de CO2. Solo en 2024, la venta de Cemento de Uso General evitó la liberación de más de 402 millones de kilogramos de dióxido de carbono, el equivalente a retirar más de 86.000 vehículos de circulación. Por su parte, el Cemento Estructural Max logró una reducción adicional de 179 millones de kilogramos de CO2, comparable al consumo eléctrico de 1,1 millones de viviendas en un año. A pesar de los retos iniciales, como la percepción errónea sobre su color, la apuesta de Argos por un cemento más sostenible ha sido un éxito. “Hoy somos considerados pioneros y un referente mundial en la industria de materiales de la construcción por incursionar en el desarrollo de productos más sostenibles y eficientes”, destacó Claudia Ochoa, gerente de Sostenibilidad de Argos en Colombia. De cara al futuro, la compañía proyecta superar los 2,5 millones de toneladas de arcillas calcinadas utilizadas para 2030, reafirmando su compromiso con la innovación y la sostenibilidad.

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