¿Por qué tanta interinidad en el H.U.C.?

Por Alvaro Morales de León

Muchos somos los ciudadanos que nos preguntamos, ¿por qué tanta interinidad en el Hospital Universitario del Caribe?, ¿por qué desde el 28 de julio de 2022, hace un poco más de diez meses, en este importante Hospital no se ha nombrado un gerente en propiedad? ¿por qué el señor gobernador de Bolívar, Vicente Blel Scaff, no ha procedido a darle apertura a la respectiva convocatoria pública para que de acuerdo a las normas legales llenar esta vacante, la de gerente de la E.S.E Hospital Universitario del Caribe? Son preguntas que por el momento parecieran no tener respuestas.

Acudiendo a las fechas, ese 28 de julio de 2022, fue el día en que la Superintendencia Nacional de Salud, en audiencia pública celebrada en este Centro Hospitalario, exactamente en el auditorio “Clímaco Silva”, hizo la devolución formal del Hospital al señor gobernador de Bolívar, Vicente Blel Scaff, después de seis años de forzosa intervención administrativa y asistencial.

Ese jueves 28 de julio, Fabio Aristizabal, Superintendente Nacional de Salud, lleno de vanidad y con el pecho hinchado, le recalcaba con frases e imágenes al gobernador Blel, a políticos presentes y al auditorio que hacía entrega de un Hospital completamente saneado en lo financiero, en lo asistencial y con una infraestructura completamente recuperada.

En este mismo acto del 28 de julio de 2022 el gobernador Blel anunció el nombramiento del doctor Nicolás Chedraui como gerente del Universitario, sin distinguir que era un encargo y no una titularidad, a lo que Chedarui, por voluntad de los Blel, asumió el cargo casi de inmediato.

Pero pasados ocho meses, Chedraui, el gerente encargado y no titular, poco días antes de presentar su renuncia el día tres de mayo de este 2023, en audiencia pública ante la prensa, no sólo dio a conocer su decisión de renunciar al cargo sino que dijo que había logrado sanear un déficit de casi once mil millones de pesos que había encontrado, supuestamente, al llegar a la gerencia del Hospital, preguntándonos entonces, ¿cómo así, si en julio de 2022 el Superintendente de Salud, ocho meses atrás, públicamente dijo que entregaba saneadas las finanzas del Hospital?

Con la salida de Chedraui de la gerencia del Hospital Universitario del Caribe entró el señor Rodrigo Arzuza, también encargado y también perteneciente a la Casa Política de los Blel.

Por todo lo anterior se le pide al gobernador de Bolívar, Vicente Blel, o mejor a la familia Blel, que abran lo más pronto posible la convocatoria pública para proveer de manera legal y reglamentaria un gerente en propiedad para el Hospital Universitaria del Caribe.

Pero no podemos cerrar esta nota sin preguntarnos, ¿Dónde están la Superintendencia Nacional de Salud, el Ministerio de Salud, la Secretaría Departamental de Salud de Bolívar y la Procuraduría? ¿Por qué han permitido que esto ocurriera y siga ocurriendo, como si nada pasara? Preguntas que hasta ahora parecieran no tener respueta.

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Un hecho que sin duda ha determinado el universo automotor de Colombia en el 2024, es el arribo al país de la marca DFAC|DONGFENG, la cual hace parte del fabricante de vehículos comerciales número uno en China y el segundo en el mundo: DONGFENG. La marca llegó con un completo portafolio de camiones, buses y vanes que suman más de 30 modelos, respaldado por un importante grupo de inversionistas de la industria automotriz y que se constituye en la oferta que MAGMA Automotive, perteneciente al Grupo Magna, ha venido estableciendo en ciudades colombianas como Bogotá, Medellín y Cali, donde se desarrolla gran parte de la actividad económica del país y dotadas con una avanzada infraestructura de transporte que demanda vehículos comerciales modernos y eficientes. En esa coyuntura también pesa mucho el potencial de otros centros urbanos como Barranquilla y Bucaramanga, cuyo rápido crecimiento económico jalona los sectores de la construcción y la industria, ambos en franca modernización, lo que significa una oportunidad para los vehículos de DFAC|DONGFENG (DFAC: DONGFENG Automobile Co., LTD.). Antioquia, Valle del Cauca y Atlántico también se constituyen en escenarios óptimos para la expansión de la marca, así como Santander y Boyacá, donde la agricultura y la minería demandan vehículos comerciales bien dotados y fiables.     “Somos conscientes de los retos actuales de la industria colombiana y por eso nuestro enfoque está en establecer una base sólida para crecer a largo plazo. Estamos aquí para apoyar la evolución de la infraestructura del país y liderar el mercado en la transición hacia vehículos comerciales más sostenibles”, dice Óscar Fandiño, gerente general de MAGMA Automotive, quien dio a conocer que la llegada de DFAC|DONGFENG a Colombia, donde compite con importantes marcas de su segmento, supuso una inversión de 20 millones de dólares. Ahora bien, los modelos de la marca han sido producidos con tecnologías limpias, cumpliendo con la normativa Euro 6, lo cual garantiza, no solo su eficiencia en términos de consumo de combustible, sino también la reducción de emisiones. Parte de los modelos operan con Gas Natural Vehicular (GNV), una clara muestra del compromiso de la marca en contribuir a la preservación del medio ambiente. Igualmente, han sido diseñados y fabricados con especificaciones técnicas de reconocidos proveedores en la industria de vehículos comerciales, tales como Motores Isuzu, Motores Cummins, Ejes DANA, transmisiones FAST EATON, entre otros, lo que les da solidez y les confiere una gran durabilidad, condición que se traduce en una menor necesidad de mantenimiento. Aparte de las tecnologías limpias y la durabilidad de los modelos, estos abarcan una gran diversidad, lo que permite satisfacer una serie de necesidades específicas de diferentes industrias, desde la construcción y la agricultura hasta el transporte y la logística. Además, “todos nuestros modelos ofrecen un equipamiento de fabrica con aire acondicionado, radio con pantalla táctil, sensores de reversa, cámara de retroceso, y vidrios eléctricos, entre otras muchas cosas”, subraya Óscar Fandiño, y agrega: “nuestra garantía es de tres años o 200.000 kilómetros (lo primero que ocurra) y buscamos asegurar que los clientes reciban de manera rápida el soporte necesario, lo cual es esencial a la hora de mantener la operatividad de sus negocios”. De esta manera MAGMA Automotive le apuesta al país, cuyo mercado es el segundo más importante para DFAC|DONGFENG en América Latina, después de México. Su gerente general explica que el difícil momento del sector automotor colombiano en materia de ventas es cíclico y estacional. De ahí su optimismo al augurar una recuperación en el largo plazo gracias a las características del mercado, dinámico y diverso, reflejo de los contrastes geográficos y económicos de Colombia. Su meta es clara: quiere cerrar el año con 2.000 unidades comercializadas. Con el propósito de lograr los mejores frutos en el país, MAGMA Automotive ha puesto en práctica una estrategia basada en una oferta que combina la experiencia de cincuenta años del Grupo Magna y la experticia de la marca DFAC|DONGFENG; el precio competitivo; la vasta red de concesionarios capaz de ofrecer un buen servicio, y la sofisticada tecnología de los vehículos. Con relación a este último aspecto, Miguel Zamudio, gerente comercial de DFAC|DONGFENG, subraya los incentivos económicos clave para los compradores: «Estos vehículos están exentos del IVA y ofrecen beneficios tributarios adicionales como deducciones en la renta, lo cual los hace muy atractivos para el sector». Y agrega que tales modelos a gas natural pueden proporcionar hasta un 40% de economía en comparación con los combustibles tradicionales, dato relevante en un contexto de aumento de precios de la gasolina. “A largo plazo nuestra visión es ser un pilar en el desarrollo de la infraestructura del transporte de Colombia, apoyando sectores clave como la construcción, la agricultura y la logística con soluciones de transporte eficientes y sostenibles”, dice el gerente general. Y destaca el incremento de las regulaciones ambientales por parte del gobierno colombiano, condición que guarda plena coherencia con los vehículos de tecnologías limpias que está en capacidad de ofrecer DFAC|DONGFENG. MAGMA Automotive tiene un fuerte compromiso con el mercado de Colombia por lo que busca posicionarse como referente en la oferta de una marca de calidad mundial como es DFAC|DONGFENG por medio de sus puntos de venta Flagship Stores, que brindan una experiencia única en la compra de un vehículo comercial. Esto se replicará en toda la robusta red de distribuidores en el país, comenta Estuardo Pérez, gerente de Mercadeo y Desarrollo de Dealers.

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Descubre los secretos y leyendas que se esconden en las calles del centro histórico de Cartagena

El Centro Histórico de Cartagena de Indias está lleno de misterios, y muchas de sus calles tienen historias fascinantes. A continuación, un recorrido por las calles cuyas leyendas han quedado grabadas en la memoria de la ciudad: 1. Calle de la Mantilla María de Encarnación, desesperada tras el abandono de su prometido y ocultando un embarazo, se suicidó con una mantilla de seda, dejando su trágico eco en esta calle. 2. Calle de Quero El avaro Miguel Cuero, tras cambiar su apellido a Quero, murió aplastado por su propio baúl de tesoros. Desde entonces, los vecinos escuchaban sonidos misteriosos provenientes de su casa. 3. Calle de la Amargura En 1626, los herejes caminaban por esta calle hacia su ejecución. Pedro Sánchez, uno de los condenados, sugirió que la calle llevaría por siempre el nombre «Amargura», en referencia a su trágico destino. 4. Calle Estanco del Aguardiente Fue hogar del único estanco autorizado para vender alcohol en la época colonial. Además, es famosa por ser el lugar donde estudiaba Fermina Daza, protagonista de «El amor en los tiempos del cólera». 5. Calle de Ricaurte Esta calle está marcada por las leyendas de duendes y ruidos sobrenaturales. En una ocasión, se escucharon celebraciones fantasmales en honor al General Mosquera tras su victoria en la Batalla de Cuaspud. 6. Calle Tumbamuertos Recibe su nombre por la cantidad de personas que tropezaban al llevar ataúdes hacia el cementerio de San Diego durante la epidemia del Tablón. Los locales decían que un duende hacía caer a los muertos. 7. Calle Nuestra Señora del Carmen Conocida por la leyenda del «coche endemoniado», un carruaje fantasmagórico que aparecía cada noche, arrastrado por caballos en llamas. 8. Calle de Santo Domingo Según la leyenda, el diablo colocaba piedras para obstruir el paso de los feligreses al convento. El superior del templo invocó el nombre de Dios y despejó el camino, acompañado de un olor a azufre. 9. Calle de la Sierpe Los vecinos contaban que una serpiente de cascabel gigante se arrastraba por esta calle. Al final, el alcalde descubrió que la serpiente era una mujer bajo un hechizo. 10. Calle de Gastelbondo Un Mohán aterrorizaba a los vecinos de esta calle, saltando desde un pozo todas las noches. Doña Dolores Pasco de Vela prometió construir un colegio si la Virgen del Carmen lo erradicaba, y así sucedió. Estos son algunos datos curiosos de las calles de cartagena donde cuentan historias que mezclan lo sobrenatural con los eventos históricos, haciendo del Centro Histórico de Cartagena un lugar lleno de magia y misterio. Fotos: a quien le corresponda.

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BLINDEMOS TODOS A NUESTRA CARTAGENA Y BOLÍVAR PARA QUE NO LLEGUE EL TERRORISMO

¿Aún somos un país viable? La respuesta a la pregunta ¿Aún hay esperanzas para Colombia?, podría ser no, todo está perdido y los últimos hechos así lo demuestran. Todos contra todos. Amenazas van y vienen. He aquí lo que se dice. El presidente del Centro Democrático sacó su listado. Desde Álvaro Uribe para abajo están en capilla para ser asesinados. La Cabal, el abogado De la Espriella, e incluyó también a Vicky Dávila. Por su parte, el presidente Petro, en representación de la izquierda, también sacó su lista, mucho más extensa, iniciando por él mismo, a su hija, a todos los ministros y sus familias. También el exalcalde de Medellín, Daniel Quintero, estaría en el pendiente como blanco de los violentos. Pero si todo fuese hasta ahí, no habría mucho de qué preocuparse porque, como dice el adagio perverso… “En Colombia no se le niega una amenaza a nadie”. Pero los últimos hechos violentos ocurridos en el país dan terror y espanto. Lastimosamente, como ha ocurrido en los últimos tiempos, tuvo que ocurrir un hecho muy notorio para aterrizarnos a la cruda realidad, opacada por los reality shows de la televisión nacional, por el fútbol y los chismes de las redes sociales. En otros tiempos fueron magnicidios… Hoy, gracias a Dios, fue un intento de asesinato en la persona de Miguel Uribe. Un político joven, frentero y que, al parecer, no tenía amenazas porque se desplazaba por el país echando discursos subido en cajas de gaseosa como improvisada tarima. Ese hecho nos dio una cachetada en la mejilla… Hey, despierta, estamos todos amenazados por el terrorismo. El ruido de los disparos y de las bombas no los escuchamos en vivo y directo sino en los reportes de las redes sociales y los medios, pero dan miedo. Igual las cifras que crecen cada día. El último reporte: 16 atentados terroristas en 48 horas en el país. ¿Qué nos queda? No podemos buscar refugio, ni siquiera consuelo en el Gobierno Nacional porque se le acusa de ser caldo de cultivo de lo que está ocurriendo por su ineptitud y agresividad verbal. Solo nos queda pedir a los alcaldes y gobernadores que cuiden sus ciudades y departamentos, ya que la Nación o el Gobierno no puede. Todos debemos blindar nuestras ciudades para evitar que llegue el terrorismo. Llamo a hacer una tregua en la política local y unirnos todos para que la respuesta a la pregunta ¿Somos aún un país viable?, sea un contundente… ¡Siiiii! ⚠️ Está columna no representa conceptos, posturas ni opiniones del periódico.

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Unidos por la mata que no mata: Colombia y Bolivia piden legalización de la Coca a la OMS

La hoja de coca vuelve al centro del debate internacional. Colombia y Bolivia han solicitado formalmente a la Organización Mundial de la Salud (OMS) revisar su clasificación dentro de la Convención Única de 1961 sobre Estupefacientes, argumentando que su actual estatus representa una “negación de derechos” para las comunidades indígenas que la consumen de manera tradicional. Bolivia ha liderado durante años la defensa de la hoja de coca, considerada un elemento fundamental en la cultura andina. En este nuevo esfuerzo diplomático, el país cuenta con el respaldo de Colombia, cuyo gobierno ha adoptado un enfoque más flexible frente al uso de la coca, diferenciándola de la cocaína y destacando sus usos ancestrales y medicinales. La Convención de 1961 clasifica la hoja de coca como una sustancia que debe ser erradicada y prohibida, lo que restringe su comercio y producción, incluso en los países donde su consumo es una tradición milenaria. Sin embargo, los gobiernos de Bolivia y Colombia argumentan que esta clasificación ignora el valor cultural y medicinal de la planta, criminaliza su uso legítimo y limita el desarrollo de mercados legales basados en sus propiedades naturales. El apoyo de Colombia a esta iniciativa se enmarca dentro de la política del presidente Gustavo Petro, quien ha promovido una visión alternativa en la lucha contra las drogas, centrándose en la regulación en lugar de la erradicación forzada. Petro ha insistido en que la hoja de coca no es sinónimo de narcotráfico y ha señalado que su prohibición responde más a intereses políticos que a criterios científicos. Además, Colombia ha venido explorando nuevas oportunidades económicas en torno a la hoja de coca, impulsando proyectos de industrialización para productos derivados como infusiones, harinas y medicinas naturales, que podrían generar alternativas sostenibles para las comunidades campesinas. La Organización Mundial de la Salud ha señalado que analizará la solicitud de Bolivia y Colombia, pero cualquier modificación en la Convención de 1961 requerirá un consenso internacional dentro de la Comisión de Estupefacientes de la ONU. Países como Estados Unidos y algunas naciones europeas han expresado reservas sobre esta revisión, argumentando que podría debilitar los esfuerzos contra el tráfico de drogas. Sin embargo, otros gobiernos latinoamericanos, como Perú y Venezuela, han mostrado interés en respaldar la iniciativa, lo que podría generar un bloque regional en favor del cambio. Si la OMS recomienda una reclasificación y la ONU acepta la modificación de la Convención de 1961, se abriría la puerta para que la hoja de coca pueda comercializarse legalmente a nivel internacional, permitiendo su exportación y el desarrollo de mercados regulados. Esto representaría un hito para los pueblos indígenas, que han defendido su derecho al consumo tradicional de la planta, y para los países andinos que buscan aprovechar su potencial económico sin caer en la ilegalidad.

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¿Pagas demasiado por tu seguro de auto? Descubre las ventajas de los servicios de asistencia con Maxpar

Maxpar Colombia es parte del Grupo Autoglass de Brasil, el mayor proveedor de servicios de asistencia en el país vecino y un aliado clave de las aseguradoras. En Colombia, Maxpar se ha convertido en un socio valioso para las aseguradoras, ayudando a mejorar la fidelización de los clientes y a diferenciar sus servicios. Cabe mencionar que los colombianos se enfrentan a un notable incremento en el costo de las pólizas de seguro de auto todo riesgo. En los últimos dos años, las primas han aumentado alrededor del 100%, pasando de un promedio de 2 millones de pesos en 2022 a más de 4 millones de pesos en la actualidad. Este aumento se atribuye principalmente al alto costo de las reparaciones, que puede representar hasta el 75% del valor pagado por los asegurados, según Carlos Varela, director de la Cámara de Vehículos. Ante esta situación, se hace indispensable contar con un seguro, ya que los accidentes viales son más comunes de lo que se piensa, ocurriendo con una frecuencia del 50%, mientras que los robos y hurtos representan un 8%. Sin embargo, para aquellos que buscan una solución más económica sin sacrificar la protección, los seguros de asistencia se presentan como una alternativa viable. Seguros de asistencia Los seguros de asistencia, que cubren servicios como atención en carretera, repuestos de autopartes y asistencia médica, ya son una realidad en Colombia. Entre las empresas que ofrecen estos servicios se encuentra Maxpar, que opera en el país desde hace tres años y cuenta con más de 220 talleres certificados. Conoce Maxpar Maxpar, una empresa con gran presencia en Brasil, busca innovar y ofrecer servicios diferenciales en Colombia. Matheus Feitosa, Gerente de Nuevos Mercados de Maxpar Colombia, explica: “Estamos trabajando para aliarnos con más compañías aseguradoras y corredores para que tengan la oportunidad de ofrecer a sus clientes nuevos productos que generen una mejor relación calidad-precio, sin afectar la póliza. Traemos innovación, generación de ingresos y reducción de costos”. Los servicios de asistencia de Maxpar permiten reducir los costos de reparaciones o reemplazos de piezas de baja colisión. Por ejemplo, el costo promedio para el cambio o reparación de un bómper con asistencia puede ser de 125,000 pesos, mientras que sin asistencia puede superar los 500,000 pesos.

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Ludmila y Tyfani: la mujer a la que le cambió la vida tras intervención del cirujano maxilofacial cartagenero Pomares

En búsqueda de una solución a los constantes dolores por problemas mandibulares, Ludmila, se sometió a una intervención quirúrgica en el Centro Ortognático del Caribe, liderada por el especialista maxilofacial, Alexander Pomares Cueto. Gracias a la cual, hoy en día expone resultados positivos que la han ayudado a sentirse mejor con sí misma.Tal y como explicó el doctor Pomares a El Bolivarense, los rostros que cuentan con una notoria asimetría suelen acarrear con el tiempo dificultades para masticar, hablar y respirar. Además de convertirse en un factor que puede alterar la autoestima y la autoconfianza en algunas personas. Por lo que en estos casos, el especialista recomienda recurrir a cirugías ortognáticas para el alineamiento de los huesos ubicados en la zona maxilofacial. Como prueba de la mejoría facial que logran los pacientes que se someten a esta intervención, Pomares realizó un procedimiento quirúrgico a otra paciente (la que se aprecia en la segunda imagen del desliza) que llegó a su consultorio en búsqueda de soluciones para corregir su diagnóstico mandibular y que tras someterse a una intervención con el odontólogo cartagenero consiguió el resultado que estaba buscando.

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